近年來，隨著汽車市場銷量的增加，汽車后市場也迎來了井噴式爆發(fā)。根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2025年，我國汽車后市場服務(wù)業(yè)價值鏈比例要占到整個產(chǎn)業(yè)鏈的55%以上，并且規(guī)模將達到1.7萬億元。在此背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)利潤點將從整車制造、銷售服務(wù)向后市場傾斜，這是汽車行業(yè)的變革，也是一個大的趨勢。

汽車后市場迎來規(guī)?；?/p>

早在汽車服務(wù)市場還沒爆發(fā)的時候，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“三五年內(nèi)40萬家修理廠只剩20萬家”，但到了2021年結(jié)束，修理廠的數(shù)量并沒有下降，反而出現(xiàn)了增長趨勢。這也歸功于我國汽車保有量的不斷增加。根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年底，我國乘用車保有量達到2.62億輛，成為全球最大汽車市場。根據(jù)報告顯示，我國每千人乘用車保有量僅為171輛，低于美國（每千人775輛）及歐盟成員國（每千人553輛）等發(fā)達國家。因此，我國的乘用車保有量預(yù)計將繼續(xù)保持增長勢頭，到2025年更將進一步達到3.47億輛。

此外，隨著保有量的穩(wěn)步增長，乘用車的車齡得到延長，對汽車服務(wù)后市場的需求也會逐年增加，預(yù)計到2025年，中國乘用車的平均車齡預(yù)計將達到7.6年，而同年美國及歐盟成員國的平均車齡分別為12.2年及12.1年，這意味著，未來3年汽車服務(wù)后市場將迎來爆發(fā)拐點。羅蘭貝格汽車行業(yè)商業(yè)首席研究員張強指出，維保服務(wù)市場的整體規(guī)模預(yù)計在汽車保有量提升、車齡增長等因素影響下穩(wěn)步提升。其中獨立后市場滲透率也將進一步提升。他表示，從整體的市場環(huán)境來看，目前整體零配件的分銷、零售和服務(wù)仍然占據(jù)超過50％以上的整體市場份額。這也是現(xiàn)在汽配、汽修企業(yè)著重關(guān)注的市場機會。

除了保有量的提升，國家政策也在進一步促進汽車后市場發(fā)展。2021年12月31日，商務(wù)部等22部門印發(fā)《“十四五”國內(nèi)貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃》提出，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變，鼓勵有條件的地區(qū)開展汽車下鄉(xiāng)和以舊換新，健全報廢機動車回收利用體系，加大新能源汽車推廣應(yīng)用，積極發(fā)展汽車后市場。

從當(dāng)前的市場發(fā)展來看，不少地方政府正在大力扶持汽修汽配生態(tài)園區(qū)這樣的經(jīng)濟體，意圖在傳統(tǒng)汽配城之上進行改造升級。并且，在汽車后市場規(guī)模化后，也有利于解決就業(yè)和推動經(jīng)濟發(fā)展。

而除實體產(chǎn)業(yè)外，電商也是汽車后市場一股不可忽視的勢力。

早在2016年，天貓、京東、滴滴、途虎養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)玩家就對汽車后市場進行了布局。一開始這些電商只扮演一個供應(yīng)商角色，后來在掌握了上游配件資源后，開始像派件平臺發(fā)展，由于用戶數(shù)據(jù)和維護需求都在電商手里，線下門店就只能扮演安裝加工的角色。不過，盡管線下門店失去了販賣配件的利潤，但為了尋求穩(wěn)定客源，門店還是需要依賴線上平臺派單。目前，大部分電商平臺都獲得了一些配件品牌的授權(quán)，這意味著他們能夠獲取更低的價格，這對于一些非合作類線下門店將會造成很大的價格碾壓，甚至可能導(dǎo)致無法生存。不過，這樣的好處就是可以對線下汽車后市場進行整合，使消費者也能獲得更好的服務(wù)。

通過配件資源、客源信息、品牌號召力等優(yōu)勢，電商已經(jīng)開始推動后市場行業(yè)的兼并和淘汰。而退潮期間，也正是厲兵秣馬的最好時機。

新四化背景下，汽車后市場加速演變

除了汽車后市場環(huán)境得到進化外，新能源的快速普及也使汽車后市場服務(wù)方式開始轉(zhuǎn)變。

從供給方面來看，我國新能源汽車保有量呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。根據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年底，我國新能源汽車保有量達784萬輛，其中純電動車占比達80%。從數(shù)據(jù)也可以看出，新能源汽車保有量的激升也會帶動大量售后維保的需求。

從需求方面來看，電動汽車在維保方面的結(jié)構(gòu)也需要服務(wù)端進行改革。相對于燃油車而言，電動車并不配備發(fā)動機、變速箱等部件，基礎(chǔ)保養(yǎng)相對簡單。根據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)分析，從單車產(chǎn)值來看，電動化將使得維保需求的需求價值減少1750元（35%），其中保養(yǎng)件影響最為顯著，需求價值將減少78%，進而影響到整個保養(yǎng)件市場的增速。此外，大部分電動汽車都以智能化為主，其所使用的元件數(shù)量也會隨之增加，這也會導(dǎo)致車載智能故障率增加。不過，電動汽車的核心部件通常會有廠家質(zhì)保，這對維修保養(yǎng)類的快修門店會造成一定的沖擊。

面對變局，一些售后服務(wù)商也開始布局新能源汽車后市場。其中，途虎養(yǎng)車已經(jīng)和零跑、極狐等廠商達成合作。天貓養(yǎng)車也將在新能源汽車服務(wù)方面發(fā)力。新康眾首席運營官李逸表示：“2022年新能源汽車售后將是一個突破點，天貓養(yǎng)車目前已與諸多新能源汽車廠家、電池廠家達成合作。一方面提供包括整備、上牌等環(huán)節(jié)的交付服務(wù)，另一方面提供交付后的洗美、鈑噴、充電樁等配套業(yè)務(wù)。”

與此同時，頭部車企也開始布局自己的售后網(wǎng)點。其中，蔚來汽車已經(jīng)建成了32家蔚來中心、285家蔚來空間。并且今年還將繼續(xù)擴張，覆蓋到二三線城市。理想汽車也在2021年建成了80多家直營維修中心，覆蓋全國70座城市，并將進一步拓展。

除了新能源車企，面對巨大的市場缺口，海爾、格力、美的、創(chuàng)維等家電巨頭也開始對新能源汽車后市場進行投入。這也表明在新能源汽車售后這場戰(zhàn)役中，將會有更多的入局者。如果企業(yè)能夠在固定業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，將新能源汽車售后的項目逐步加入到產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，或許能夠在這片藍海中暢游。