2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，增速接近翻倍，連續(xù)8年居全球第一。經(jīng)歷了一年的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展之后，新能源汽車(chē)又來(lái)到了一個(gè)新的十字路口。隨著國(guó)家補(bǔ)貼的正式離場(chǎng)，新能源汽車(chē)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。那么2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)能否繼續(xù)“狂飆”？

作為當(dāng)前市場(chǎng)中最活躍、最具潛力的產(chǎn)業(yè)板塊，各方對(duì)新一年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期表現(xiàn)出樂(lè)觀。工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展取得了巨大成就，掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍將保持一個(gè)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，今年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)到36%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，如果充分把握有利因素，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望保持30%至40%的增速，我國(guó)有望成為全球首個(gè)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量進(jìn)入千萬(wàn)輛級(jí)的國(guó)家。

確實(shí)，回顧近年來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，從沒(méi)有哪一年像今年這樣，開(kāi)局如此明朗。

今年，恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)被擺在優(yōu)先位置。而汽車(chē)正是消費(fèi)中的一個(gè)大頭，在車(chē)市中扮演著重要角色的新能源汽車(chē)受到了政策的高度關(guān)注。2月3日，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等八部門(mén)在全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作，提出試點(diǎn)領(lǐng)域內(nèi)新增及更新的公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車(chē)比例力爭(zhēng)達(dá)到80%。同時(shí)，北京、上海等地，也拿出了各自支持新能源汽車(chē)消費(fèi)的計(jì)劃。一系列利好政策，有望進(jìn)一步帶動(dòng)和擴(kuò)大新能源汽車(chē)消費(fèi)。

在成為促消費(fèi)政策“關(guān)照”對(duì)象的同時(shí)，消費(fèi)信心的回暖給車(chē)市帶來(lái)有力提振。隨著電動(dòng)化、智能化等技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，越來(lái)越“靠譜”的新能源汽車(chē)產(chǎn)品正快速走出一線城市，加快向下沉市場(chǎng)拓展。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，今年二三線城市以及城鄉(xiāng)市場(chǎng)的需求釋放，將為新能源汽車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)更廣闊的市場(chǎng)。

然而，明朗的開(kāi)局并非故事的全部。剛剛出爐的1月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)提醒市場(chǎng)，新一年新能源汽車(chē)面臨的壓力不小、挑戰(zhàn)不少。

乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月1日~27日，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售30.4萬(wàn)輛，同比下降1%，環(huán)比下降43%。

在補(bǔ)貼政策退出等因素影響下，部分新能源汽車(chē)消費(fèi)需求去年提前釋放，因此1月份的銷(xiāo)量下滑存在一定特殊性。盡管如此，業(yè)內(nèi)對(duì)此仍不敢掉以輕心。有國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌負(fù)責(zé)人表示，今年上半年，供需兩端的壓力都會(huì)比較大，但需求的壓力肯定會(huì)更大一些。

今年開(kāi)年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)上涌起一波“降價(jià)潮”。不少品牌或官宣降價(jià)、或給出補(bǔ)貼變相優(yōu)惠，連一些曾經(jīng)宣稱“絕不降價(jià)”的新能源汽車(chē)品牌也加入其中。據(jù)媒體報(bào)道，整體降價(jià)幅度達(dá)2萬(wàn)~3萬(wàn)元，有的綜合算下來(lái)降價(jià)近10萬(wàn)元。

需求端承壓，不少車(chē)企尋求以價(jià)換量。然而，由于芯片短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲等因素影響，加之“國(guó)補(bǔ)”退出，國(guó)內(nèi)不少新能源車(chē)企面臨著巨大的成本壓力。降價(jià)之后，新能源車(chē)企的盈利形勢(shì)或?qū)⒏訃?yán)峻。

開(kāi)得穩(wěn)才能跑得遠(yuǎn)，這是老司機(jī)們都明白的一個(gè)道理。新一年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)注定不會(huì)平靜，新能源汽車(chē)在加速“狂飆”的同時(shí)，更應(yīng)握穩(wěn)方向盤(pán)，做好準(zhǔn)備，以更扎實(shí)的內(nèi)功迎接更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)